让·卡尔维（JeanCalvy）监督，朗贝尔（Lambert）和吉罗丹（Girodin）两人担任规划的

  Amiot 340 是和 Amiot 370 平行开展的一种高功能三座轰炸机，选用两台 920 匹马力的“土地神-罗纳”14P 型十四缸星型空冷引擎作为动力来历。榜首架原型机在 1937 年12月6日于伊斯特尔做了初次试飞。前期的试飞都很顺畅，彻底证明了该机规划的合理以及与之相应的高功能。但由于 14P 引擎的可靠性欠安，导致了厂方不得不必相同功率的 14N01/02 发动机予以替换。替换引擎后的原型机（Amiot 340 No 01）从伊斯特尔飞到了巴黎邻近的维拉库布莱（Villacoublay），由 CEMA 接手进行官方的功能测验。

  在对原型机做了各项测验后，航空技能局的技能人员提议对飞机做一些修正，包含：添加第五名乘员，替换引擎罩的规划以减小飞翔时的阻力等。就在阿米奥公司履行这些改进前，这架原型机被选中用于一次方案外的宣扬飞翔。德国空军技能部门的担任人恩斯特.乌戴特将军（Gen.Ernst Udet）约请法国空军参谋总长约瑟夫·维耶曼将军（Gen.Joseph Vuillemin）拜访德国，而后者决意借机用外形摩登的 Amiot 340 来展示法国空军的非凡实力。为了让德国人信任该机现已很多装备了法国空军，一切标明原型机身份的标志和编号被通通涂抹掉。1938 年 8 月 16 日，Amiot 340 从维拉库布莱直飞柏林（Berlin），均匀时速达到了 440 公里/小时（273 英里/小时）。当拜访在五天后结束时，该机又回到维拉库布莱持续其作为原型机的使命。 [1]

  依据航空技能局的要求，阿米奥公司为Amiot 340 换装了两台 1,020 马力的土地神.罗纳 14N20/21 发动机，一起为了在机身内包容第四名乘员而改用双垂尾布局替代本来的单垂尾规划。经过这一番面目一新后，该机被从头命名为 Amiot 351 No 01 并在 1939 年1月21 日作了处女航。 [1]

  出产型的 Amiot 350 与 Amiot 351 No 01 号原型机有许多不同之处。比如说，翼展从 23 米（75 英尺 6 英寸）缩短到 22.8 米（74 英尺 10 英寸），翼面积则相应地从 67.5 平方米（727 平方英尺）减小到 67 平方米（721 平方英尺）。机身由独立制作的三个部分结合而成，长度从原型机的 14 米（45 英尺 11 英寸）添加到 14.5 米（47 英尺 7 英寸），4.5 米（14 英尺 9 英寸）的高度则坚持不变。除了几许尺度外，新飞机在外观上也有显着的不同。原型机上倾向机身左边的座舱被延伸并移到了机体的中心线上，而机翼内的六个燃料箱能够带着 2,798 升燃料（739 加仑）。防护兵器包含机头和机腹的两挺 7.5 毫米 MAC 1934 型机枪以及一门安顿在座舱尾段的依斯帕诺.西扎 HS404 20 毫米机炮。 [1]

  该机的弹舱内可包容 1,250 公斤（2,756 磅）有效载荷，组合方法包含：两枚 500 公斤（1,102 磅）炸弹或六枚 200 公斤（441 磅）炸弹，也能够是十枚 100 公斤（220 磅）炸弹或二十枚 50 公斤（110 磅）炸弹，八十枚 10 公斤（22 磅）的杀伤弹亦是常见的挂载方案。

  Amiot 354 的装备包含机头一挺备弹 500 发的 7.5 毫米 MAC 1934 型机枪，另一挺备弹 800 发的相同兵器则安置在机腹处，以防范从后下方进攻的敌机。除此以外，在座舱后端还有一门备弹 120 发的依斯帕诺.西扎 HS404 20 毫米机炮。该机机组共四人，包含：驾驭，投弹手/领航员，腹部机枪手和背部炮手/无线电报务员。

  为了实验1,200 马力的土地神.罗纳 14R2/3增压发动机，阿米奥公司从出产线上抽出了第十二架，这便成了 Amiot 355 的原型机。该机在 1940 年 6 月被送到巴黎邻近的布尔歇（Le Bourget）预备进行飞翔测验。由于德国戎行不断迫临，该机不得不飞往波城（Pau），并在克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）被封存。而 Amiot 356 No.01 则在 40 年 6 月初于维拉库布莱进行了初次试飞，后撤往图卢兹（Toulouse）并被封存。Amiot 357 是装备增压座舱的高空轰炸机，动力为两台 1,200 匹马力的依斯帕诺.西扎 12Z 型涡轮增压发动机，当德军在 1940 年 6 月 14 日占据布尔歇工厂时该机正挨近完结。 [1]

  卡尔维和他的规划小组更改了引擎架的规划并简化了机体和尾段的规划，此举使得该机能合作几种不同的引擎，也更适合于投入大批量出产。Amiot 350 选用两台 920 匹马力的伊斯帕诺.絮扎（Hispano-Suiza）12Y29/29 十二缸液冷引擎，出产型的 Amiot 351 则运用两台 950 匹马力的“土地神-罗纳”14N38/39 十四缸气冷发动机，而 Amiot 352 则方案选用 1,100 马力的伊斯帕诺.絮扎 12Y50/51 型引擎。一起，方案中的还有装备 1,030 马力罗尔斯.罗伊斯“灰背隼”III 型发动机的 Amiot 353，选用 1,070 马力“土地神-罗纳”14N48/49 发动机的 Amiot 354，选用 1,030 马力“土地神-罗纳”14P 型引擎的 Amiot 355 以及装备 1,130 马力罗尔斯.罗伊斯“灰背隼”X型液冷发动机的 Amiot 356。 [1]

  1938年2月8日，Amiot370在驾驭莫里斯·罗西少校（MajorMauriceRossi）和领航M·维格鲁（M.Vigroux）两人的操作下於2,000公里闭合航线磅）和2,000公斤（4,409磅）的不一样的情况下连破四项速度纪录，均匀时速高达437公里/小时（272英里/小时）。1938年6月8日，该机在同一个机组的操作下再次在5,000公里的闭合航线上改写了自己发明的无载重及500公斤和1,000公斤载重情况下的速度纪录，均匀时速401公里/小时。1939年8月15日至16日，罗西和新伙伴M·埃蒙（M.Emont）又一次用Amiot370打破了直线英里）的航程，均匀时速311公里/小时（193英里/小时）。

  Amiot354的装备包含机头一挺备弹500发的7.5毫米MAC1934型机枪，另一挺备弹800发的相同兵器则安置在机腹处，以防范从后下方进攻的敌机。除此以外，在座舱后端还有一门备弹120发的依斯帕诺.西扎HS40420毫米机炮。该机机组共四人，包含：驾驭，投弹手/领航员，腹部机枪手和背部炮手/无线 日，空军部又一次修正出产合同，要求阿米奥公司出产 880 架 350 系列轰炸机，这中心还包含：140 架 351，560 架 352，100 架 353，40 架 354 以及 40 架 356。如此巨大的需求显着超出了阿米奥公司的出产能力，一切这些类型终究都没能出产出满足的数量。1940 年 1 月，空军只收到了5 架阿米奥系列轰炸机，到 3 月 1 日也只拿到 17 架飞机罢了，比预订的出产方案足足少了 80 架。愈加不胜的是，由于供给问题，其间的十一架没装置 20 毫米机炮，三挺 7.5 毫米“达纳（Darne）”机枪成了临时性的替换办法。直到第四十七架飞机出厂时，HS404 机炮的供给才回到正常状况。1940 年 4 月 1 日，空军的装备清单有 21 架 Amiot 350 系列轰炸机；一个月后，这一数字上升到了 37 架飞机，而方案上的数字则是 285 架。尽管数量严重不足，空军仍是决议让一部分部队开端换装新飞机。

  1940 年春，好几个轰炸机大队开端用 Amiot 351/354 型替换手中的 MB.210 轰炸机。当年 4 月 7 日，驻蒙巴尔（Montbard）的 GB I/34 和 GB II/34 各接受了一架阿米奥轰炸机，而驻阿维尼翁-沙托布朗克（白城堡）（Avignon-Chǎteaublanc）的 GB I/21 和 GB II/21 也在 5 月 10 日收到了六架飞机。在这四个大队的基础上空军组建了第九轰炸机集群，不过第二十一中队一直没能装备满足数量的 Amiot 轰炸机，不得不保留了一些旧式的 MB.210 用于夜间轰炸使命。空军部期望部队在完结换装作业后，第九集群一切的中队能立刻就投入了战役。

  该机的榜初次实战使命是在 1940 年 5 月 16/17 日夜间对荷兰的马斯特里赫特（Masstricht）区域进行的一次强行侦查。随后，装备阿米奥轰炸机的两个联队悉数会集到高歇堡（Ferte-Gaucher）进行练习并作一些零散的反击。德军的快速前进导致第九轰炸机集群在 6 月 15 日带着一切幸存的飞机撤往贝尔热拉克（Bergerac）和阿让（Agen）两地的机场。

  出产上的困难导致该机无法很多装备到部队手中。到法国在 6 月 22 日屈服时停止，空军一共只接受了六十一架阿米奥 351/354 轰炸机。由于战况紧迫，据信也有些飞机直接从工厂送到了部队手中而没有经过任何正式的官方手续。当德国人在 6 月 14 日占据工厂时，SNCAC 现已出产了八十至八十五架阿米奥轰炸机。

  6 月 20 日，也便是法国屈服前两天，四个大队合计三十七架 Amiot 351/354 在其飞翔员的驾驭下跳过地中海撤往北非的奥兰（Oran）。除了一架飞机在途中因毛病而丢失外，其他飞机均安全抵达。两天后，为了预备对意大利建议进犯（意大利在 6 月 11 日对法国宣战），第九轰炸机集群的飞机从奥兰移往杰尔达堡（Kalaa-Djerda）。但是，6 月 22 日法国政府向德国屈服，使得预订的反击方案被撤销。

  1941 年 4 月，德国占据军赞同维希政府在法国南边和法属北非之间拓荒一条航线。五架拆去了装备的阿米奥轰炸机（三架 Amiot 354，一架 Amiot 356 和一架 Amiot 370）在注册了民用编号后交给法航用于该航线 日，初次飞翔由 Amiot 370（民用编号 F-AREU）履行，该机从马赛（Marseilles）邻近的马里尼亚讷（Marignane）机场起飞后经由希腊雅典飞往北非的吉布提（Djibouti），全程长达 5,000 公里。而这条航线 月占据法国全境才被逼停止。

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