在30日举行的汉中市航空产业暨大型无人机运输机协同发展推进会上，首次公开亮相的“鹮影60大型无人运输机”引发了广泛关注。这款无人机显然是在经典的运8基础上进行改进，不仅去掉了传统的驾驶舱，还对机头进行了不小的造型调整。

  通过此次会议能够准确的看出，此次活动的最大的目的是为了推动“鹮影60”项目的协调与合作。这在某种程度上预示着，各方都将致力于该项目的推进工作，从而加快实机首飞的实现，可能在不久的将来便会迎来其首次飞行测试。

  毫无疑问，“鹮影60”代表着一项颇具挑战性的工程。虽然无人化技术在军事与民用航空领域已经有很多成功案例，涉及战斗机、直升机以及运输机等不一样，但将最大起飞重量达到61吨的中型四发运输机实现无人化，前所未有。若最终成功研发，“鹮影60”将有望成为全世界规模最大的无人运输机，具有重大的里程碑意义。

  与此同时，刚刚下线无人运输机，自称为全球最大无人货运飞机，但尚未进行首飞便面临被超越的风险。虽然在纯无人运输机中，它的载重能力达到5吨确实较为突出，但与“运-8C”的20吨货物运输能力相比，则显得相形见绌。

  大型无人运输机在民用与军事运输领域都有着迫切的需求，特别在军事运输中，当空域出现频繁的对抗时，运输机和飞行员都可能面临巨大的危险。因为相较战斗机，运输机在自我防护和飞行性能上处于劣势，而大型无人运输机的引入，有助于在保障运输能力的同时降低飞行员的伤亡风险。

  然而事情的复杂性远不止于此。作者觉得，“鹮影60”的设计背景中，绝不仅仅是为实现运输功能。想必大家还记得我在讨论“九天无人机”时提到的“无人机航空母机”这个概念。在我看来，“鹮影60”的吨位比“九天”更大，它非常有可能真正成为一种无人机的“航空母舰”，并且两者都来自同一航空集团的研发体系。

  此外，“鹮影60”的侧舱门和尾舱门，均可当作释放小型蜂群无人机的投放点。根据其设计，如果利用“运-8C”的尺寸，这架飞机的三个舱门一次性就能投放至少50架具有较大航程的蜂群无人机，势必会在战场上形成极大的威慑。而其机头空间则可以更有效地安装蜂群无人机的指控中继设备，进一步实现对蜂群的远程指挥和控制。

  除了这样一些方面，我们还了解到，运-8/9系列飞机是多种高新技术机型的主要平台，包括侦察、反潜、预警、指挥和电子对抗等功能。因此，基于运-8基础上衍生出来的“鹮影60”，同样有潜力在未来成为大型高新系列无人机的载体。虽然目前已经存在许多具备这些功能的纯无人机，其平台本身的性能限制常常无法与“鹮影60”相媲美，难以承载更重更复杂的设备。

  因此，“鹮影60”不仅仅是一款普通的运输机，更可能是基于多个需求考虑而发展出的一种“通用”航空平台新机型。