引言：为何地铁是城市交通的命脉？
在《城市：天际线》中，随着城市人口突破10万，地面交通往往陷入瘫痪。公交车速度慢、有轨电车占道、高架铁路噪音大——而地铁凭借其高容量、全封闭、不堵车的特性，成为解决中高密度城区通勤问题的黄金方案。本攻略将手把手教你从零规划一套高效、省钱、扩容方便的地铁网络。
第一步：规划前的核心理念
1.1 地铁不是万能药
地铁适合连接人口稠密区（高密度住宅/商业区）与就业/娱乐中心（办公区/大学/公园）。低密度郊区用公交车接驳即可，强行拉地铁线只会亏损维护费。
1.2 线路走向遵循“客流走廊”
打开交通路线图（快捷键T），观察红色拥堵路段。地铁线应平行于这些拥堵主干道，但埋在地下，真正实现“地上堵，地下通”。
1.3 站距与覆盖半径
站距建议300-600米（约8-15格）。太近浪费建设费，太远导致步行距离过长。每个地铁站覆盖半径约400米，确保住宅区居民步行5分钟可达。
第二步：实战线路布局
2.1 十字放射型（适合新手）
以市中心为原点，向四个方向（东、南、西、北）各修一条线路，在市中心设置换乘大站。例如：
- 红线：工业区→市中心→住宅区A
- 蓝线：办公区→市中心→住宅区B
这种结构简单，初期成本低，后期可延伸支线。
2.2 环线+放射型（适合百万人口）
当城市扩张后，在市中心外围修一条环形地铁，与所有放射线相交。环线负责分流穿城客流，避免所有人挤向市中心换乘。环线站距可稍大（500-700米），因为环线本身是高速过境线。
2.3 避免平行竞争
两条地铁线如果平行且距离小于200米，会分流乘客导致利用率双低。如果发现某段路需要高运力，应把两条线合并为一条并加密车站，而非修两条平行线路。
第三步：车站与轨道设计细节
3.1 车站类型选择
- 地下站：默认选择，不占地面空间，适合市中心。
- 高架站：成本低40%，适合郊区或沿河岸，但噪音影响周边地价。
- 地面站：极少用，除非你规划了铁路与地铁共线。
3.2 换乘站要点
两条线路交叉时，务必让轨道在同一层十字交叉，然后分别设置站台。如果上下层错位，乘客需要爬楼梯换乘，通行效率降低30%。建议使用“地铁换乘站”模组（若玩原版，则用普通站+步行通道连接）。
3.3 轨道坡度控制
地铁坡度不要超过15度，否则列车减速严重。从地下到高架过渡时，至少预留30格水平距离来平滑抬升。用“坡度平滑工具”或手动修斜坡。
第四步：运营优化与财政平衡
4.1 车辆与班次
一条线路初期配5-8列车，观察乘客等待时间。如果站台出现大量人群（超50人），增加列车数量或缩短发车间隔。注意：每条线路最多配20列车，超过会堵塞。
4.2 票价与补贴
默认票价中等即可。如果地铁亏损，不要急着涨价，先检查线路利用率。利用率低于30%的线路应取消或调整。盈利的线路通常需要日均客流3000+。
4.3 分期建设策略
不要一次性修完全线。先修市中心到第一个住宅区的核心段，等现金流稳定了再延伸。每延伸一次，观察客流增长是否覆盖成本。
第五步：高级技巧与模组推荐
5.1 利用“交通管理器”模组
可以精细控制地铁车道、设置跨线运营（如A线列车从B线轨道借道），实现灵活调度。
5.2 地下多层枢纽
在CBD下方挖三层：负一层为地铁1/2号线换乘，负二层为地铁3号线和通往商业区的步行街，负三层为停车场。这种立体枢纽能极大提升通勤效率。
5.3 数据监控
打开“交通路线”面板，查看每条线路的“满载率”。如果某站满载率持续100%，说明需要加密班次或增加并行线路。
结语：从规划大师到城市管家
地铁规划不是一成不变的。随着城市发展，你的早期线路可能需要改线、延长或增加支线。记住：没有完美的初始规划，只有持续优化的运营策略。现在，打开游戏，用这套方法论去解救你堵成深红色的城市吧！